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新能(neng)源汽車補貼退坡放緩 車企備(bei)戰集體“上攻(gong)”
2020年02月25日 04:29 來源︰華(hua)龍(long)網

  2010年起,為推(tui)動新能(neng)源汽車發展(zhan),我(wo)國開始提供新能(neng)源汽車補貼。2017年,補貼標準(zhun)首次下調。2019年,新能(neng)源補貼進(jin)一步大幅(fu)下降。2019年,財政部、工信部、科技(ji)部、發改(gai)委(wei)四部委(wei)發布(bu)的(de)《關(guan)于進(jin)一步完(wan)善新能(neng)源汽車推(tui)廣應(ying)用財政補貼政策的(de)通知》提出,2019年國家ye)固曜zhun)在(zai)2018年基礎上平均退坡50%,地(di)方補貼也(ye)將在(zai)過(guo)渡期後完(wan)全(quan)退出。

  2019年7月,新能(neng)源汽車補貼開始退坡,隨即國內新能(neng)源汽車產銷量開始連續(xu)下滑。數據顯示,2019年我(wo)國新能(neng)源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛,同比分別下滑2.3%和4%,新能(neng)源車市出現首次負增長。面對市場壓力,新能(neng)源汽車補貼或將不再進(jin)一步退坡。

  1月20日,工業和信息化部部長苗圩在(zai)新聞發布(bu)上介紹2019年工業通信業發展(zhan)情況(kuang)表示,要繼續(xu)深挖內需潛力,包括完(wan)善促進(jin)汽車產業改(gai)革發展(zhan)的(de)舉措(cuo),包括解決汽車產品準(zhun)入重復管理的(de)問題(ti)。“對今年的(de)汽車產銷形勢,大家一個共同的(de)預測是(shi)應(ying)該(gai)好于去年,估計(ji)今明兩年將是(shi)汽車企穩築(zhu)底的(de)關(guan)鍵時期。今年的(de)產銷規模總體大概能(neng)夠維持在(zai)2500萬輛左右,可能(neng)是(shi)零增長或者(zhe)略負增長。”苗圩表示。通過(guo)近(jin)期工信部與部分重點企業的(de)交流(liu),預計(ji)2020年汽車產銷形勢將好于去年,2020年、2021年將是(shi)汽車產業企穩築(zhu)底的(de)關(guan)鍵時期。

  另外,苗圩還表示︰“工信部部要做好頂層設計(ji),同時要盡快編制發布(bu)《新能(neng)源汽車產業發展(zhan)規劃(2021年-2035年)》。同時,原定2020年底之前(qian)新能(neng)源汽車的(de)補貼將完(wan)全(quan)退出,去年退坡的(de)時間節(jie)點是(shi)6月底。目前(qian)工信部正在(zai)研(yan)究,退坡的(de)政策可能(neng)要平緩一些。同時還要研(yan)究促進(jin)二手車流(liu)通,鼓(gu)勵支持農村汽車市場開拓等方面的(de)政策”。

  實際上,在(zai)2020年新能(neng)源汽車補貼政策公布(bu)前(qian),業de)諂氈槿餃 020年新能(neng)源汽車補貼將在(zai)2019年基礎上完(wan)全(quan)退出。業de)諶聳咳餃  ru)果今年新能(neng)源車補貼維持現狀或降幅(fu)放緩,將給(gei)車企留出更多緩沖時間。雖然2020年新能(neng)源汽車補貼政策將保持相對穩定,但新能(neng)源汽車行業的(de)“後補貼時代”已經(jing)到來,為應(ying)對市場壓力,提升利潤穩定經(jing)銷商(shang)信心,各(ge)大車企開始尋找(zhao)突破(po)口。

  例如(ru),此前(qian)對于新能(neng)源市場如(ru)何破(po)局(ju),比亞迪(di)董事長兼總裁王傳(chuan)福公開表示︰“越是(shi)調整期,就越是(shi)技(ji)術創(chuang)新、企業變(bian)革、苦練(lian)內功的(de)時候。”據了(liao)解,目前(qian)比亞迪(di)已在(zai)全(quan)球申請專(zhuan)利2.8萬項,其中已獲授權(quan)專(zhuan)利超過(guo)1.7萬項。從電(dian)池(chi)、電(dian)機(ji)、電(dian)控(kong)到IGBT功率(lv)半導體,比亞迪(di)正在(zai)掌握(wo)新能(neng)源汽車全(quan)產業鏈核(he)心技(ji)術。同時,比亞迪(di)開發了(liao)一款“刀片電(dian)池(chi)”——鐵電(dian)池(chi)產品,新推(tui)出的(de)“刀片電(dian)池(chi)”體積比能(neng)量密(mi)度(du)相比傳(chuan)統鐵電(dian)池(chi)提升50%。

  財政補貼大幅(fu)退坡,使得(de)車企毛利大幅(fu)減少,推(tui)出面向高端(duan)市場的(de)高利潤車型,已成為未來車企發展(zhan)方向。事lv)瞪希 ﹥】   ge)車企開始上攻(gong)新能(neng)源高端(duan)市場。合資(zi)品牌、自主品牌及(ji)造車新lv)屏Τ燈缶zai)沖擊30萬元以(yi)上新能(neng)源車型市場。據了(liao)解,目前(qian)榮威推(tui)出首款售(shou)價破(po)30萬元的(de)MARVE X車型後,小(xiao)鵬即將上市的(de)P7車型售(shou)價也(ye)接(jie)近(jin)30萬元,作為國內新能(neng)源頭(tou)部企業比亞迪(di),在(zai)推(tui)出“唐”純電(dian)動車型征戰25萬元以(yi)上級別市場後,今年推(tui)出的(de)“漢”車型售(shou)價約(yue)30萬元。同時,騰勢X、廣汽新能(neng)源Aion LX等車型也(ye)先後問世。

  汽車渝評

  面對補貼退坡,部分經(jing)銷商(shang)表示補貼“趨穩”能(neng)夠緩解市場壓力。業de)諶聳勘硎荊019年補貼退坡,各(ge)新能(neng)源汽車經(jing)銷商(shang)首次感受到市場壓力。工信部釋tou)懦020年補貼退坡放緩的(de)信號,無疑給(gei)新能(neng)源車市吃了(liao)一顆(ke)“定心丸”,但讓新能(neng)源車市重回高速增長軌道,車企需加(jia)速車型、技(ji)術研(yan)發,提升單車利潤,才能(neng)穩定市場信心。(記者(zhe) 楊翔(xiang)然)

【編輯︰陳媛】
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